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此刻在左未来在右 致敬将淘汰的车型配置原创

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  能用触控秀起来的操作决不多设按键

  以前形容一款车配置多不多,就看它中控按键的密集程度,多的就是高配置车型(我真的不是在说保时捷和某泰),深圳交互设计,而未来中控繁杂的按钮或将成历史。似乎从特斯拉出现之后,很多厂家发现没有什么操作是一个屏幕不能解决的,如果不能,那就两个。

  

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  第二代卡宴中控按键布局

  如今很多车型的中控设计都有意简化实体按键,的确这也让一些“老司机”不断在吐槽使用习惯的问题,但不可逆的趋势,主要原因还是和人们日常使用习惯有关,智能手机和PAD用多了,看着车上的小屏幕,还得像过去玩诺基亚手机那样按一堆功能键,只怕是反而不顺手。

  

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  第三代卡宴中控按键布局

  还扭捏做啥,某豪华品牌向来强化科技体验也“运动”,就中控也能让车主“动”起来。手势控制及识别系统绝对会是各位“多动症”车主的最爱,手指画圆调节多媒体音量和捏住拖拽调节360度摄像头角度等,给到了诸位苦练天天爱消除、天天连萌和跳一跳等游戏“一个“大展身手”的绝佳平台。

  中控屏没有最大只有更大

  将近十年之前的汽车并没有中控大屏这回事,因为那时候的车型中控台上只有一个音响/收音一体机,只需要显示曲目/频率什么的就行了,一小条单色屏幕就可以胜任了。“中控小屏”因为功能少也不太好看,压根没啥关注点,多年已过去而这一领域的(电子化)革新远不止于此。

  

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  例如最近某马S70的超级25英寸贯通式液晶显示屏噱头十足,别以为只有“山寨王”才会这么做。除了特斯拉以外,像沃尔沃的新一代车型还有诸如某智捷U5等均采用这种横或竖着的设计,而尺寸不逊于iPad的超大中控屏。

  

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  而一些对智能化技术走在了前列的厂商对屏幕的追求,可不止于简单的“尺寸”。在未来,或许还有更多新鲜的玩法等着我们。汽车中控不需要比手机多好用,但至少达到和手机一样的效果时,我们开车就能完全抛弃手机了,这理论看来很走心。

  碟都难买,还用CD机?

  电子音乐发展已经限制CD行业的发展,我想现在找一家音像店比找个停车位还难吧,其次CD太过占地方,如今一个手机或者USB播放器能搞定的事情相信没有车主不想用。

  

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  由单碟到多碟CD,开着爱车听着车载音乐是多么惬意的一件事情。按一张流行音乐专辑12首歌每首歌50MB的体积算,一张专辑600MB左右,拿个64GB的SD卡就能放百余张CD的歌曲,而在车上放百来张CD对于绝大部分人来说是无法想象的,一言概之便是很多当下的坚持终会沦为情怀而已。

  全液晶仪表盘成智能化新入口

  机械式的仪表正在逐步被电子显示屏所取代,深圳交互设计,目前主流的机械仪表成本价格在500元以内。虽数字仪表光液晶屏就不止这个价钱,还要外加图形处理制单元、UI界面设计等高成本,但它所带来的功能革新超乎你想象。

  

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  数字简化生活,需要什么样的仪表造型、布局或色调,就跟手机换“主题”一样随意,显示内容也不仅限于常规的车速、转速、油量等。黑白显示和单一背景的仪表在未来应该会逐步被淘汰。机械式仪表因其直观性已经受住这么长时间的考验,也促使液晶仪表要更加个性和多变才能收获世人的认同。

  低端木纹装饰就是视觉毒物

  汽车内饰除了真皮材质的映衬外,实木饰板依旧是豪华车营造高档氛围的一个标签,曾经有很长一段时间,国内市场上形成了一种“仿桃木”的风气,许多低配的经济型车都换上了仿桃木内饰,而这些仿桃木在手感、观感和味道上还是远远比不上真桃木。

  

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  此外,时间一长还会开胶、断裂,反而显得更为难看,倒不如银色硬塑料板来得朴实大方。还好,喜闻乐见的是到现在基本上主流主动年轻市场的新车均看不到仿桃木的了,辣眼睛的逆向操作求放过。

  点烟器和充电器,你怎么选?

  现在抽烟人士基本都会随身携带打火机,有追求的人更加会买一个精致的打火机,况且用车一族还会缺个打火机的钱吗?新生代人群也是一代“手机奴隶族”,去到哪都得“带电带线”才有安全感。

  

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  编者身边很多车主朋友为爱车加装了各类精品(行车记录仪、电子狗等),无奈只能通过一个点烟器带多个USB插口通电,美观程度先不说,深圳APP UI设计公司,光是安全隐患就不少了。从目前的需求来看,广州界面设计公司,人们对于USB充电口以及220v电源接口的需求比点烟器要大的多,深圳APP UI设计公司,明显趋势就有了,厂家们赶紧地看着办吧。

  手刹电子化:女司机福音

  

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  新手司机把妹靠车钥匙,而老司机当然是要靠机械手刹(毕竟咱的五菱漂移还得靠它)。虽说不少追求操控感受的车友仍偏爱机械手刹,但就像MT不敌AT一样,现在市面在售车型越来越见得多的正是电子手刹,可见厂家寄于这一坡道起步“神器”的厚望。

  4AT正衰老,6AT已当道

  一味的追求众多高科技电子配置与大空间舒适享受显然是不够的,在动力总成上花费心思要更实用的多。最抢眼的变化在这里,墨默交互设计深圳界面设计公司,众多新车型正式抛弃了4AT,就算是自动挡的入门车型,变速箱也换成了6AT,这个装备拿出手绝对不失礼,还很有竞争力。

  

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  6AT变速箱

  4AT可以继续存在,但6AT作为自动挡门槛的趋势难以逆转,随着产能扩大成本下降再结合各品牌的良心售价,什么炫酷的功能和流行的造型都比不上高传动效率和小故障率。动力性、换档的平顺性和节油性上的提升,一上一下和一高一低都是消费者喜闻乐见。

  

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  4AT变速箱

  有市场数据显示自2010年以来4AT生产销售萎缩,而且今后的订单将会继续减少。毕竟4AT调教和技术拓展空间极其有限,难以完美配合当今主流发动机,如果提升汽车起步能力,那么其油耗也就上升,反则反之,顾此失彼让主机厂也难以不“变心”。

  结语

  就像数码相机取代胶片,无线电话取代有线电话和液晶电视取代显像管电视机一样,科技的进步总是伴随着另一种分别。配置被淘汰并不是意味着他们不能用了,而是在这个新时代里面有了更好的设计和更好的体验来代替它们,要知道喜新也是你我的人之本性。(文:太平洋汽车网 郭家俊)

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