智慧城市的建设和交通大数据的广泛应用，日益影响着人们的生活和出行形态。人们生活节奏加快和流动性增加，各种联网科技衍生出来的新出行方式逐渐打破旧的出行体验。文章伊始，先来看看出行新动态～
一直处在智能电动车风口浪尖上的Tesla转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，扩大了其在能源产业的结构。Tesla赶在感恩节前为送货老司机准备了一款怪兽级的无人驾驶货车—Semi。此货车除了颜值以外，动力性能上面比普通卡车快50%，满载货物可以一口气狂奔约804公里，中途休息站充电半小时又能获得约644公里的续航。如此暴力快充远远超过电动车行业最高标准。未来，若是能广泛将此技术嫁接到其他领域将会迎来更大的机遇。
▲ 正在行驶的Tesla Semi宣传照片 （来源Tesla官网）
作为科技领域的老干部，苹果公司一向在自动驾驶领域比较低调，但在最近开始频繁发声。库克表示：创造自动驾驶系统是“所有AI项目之母”，苹果是从“核心的技术角度关注自动驾驶技术。
苹果公司公开其最新研发的“VoxelNet”技术论文,该技术人员称这是一种创新的、端到端的深层架构。主要原理是自动驾驶汽车借助机器学习技术将激光雷达束采集的原始点云数据，无需额外传感器数据，转化为包含3D物体（如自行车和行人）的探测结果。此项技术使激光雷达在无人驾驶系统上发挥的效果更显著，该研究人员表示，其性能优于目前最先进的雷达3D效果，可谓无人驾驶领域识别障碍物的一个瓶颈性的突破。
▲ VoxelNet技术眼中的世界 （来源quartz网站）
传统汽车巨头—奥迪，深耕未来智能汽车多年、稳步前行。早前，奥迪与林茨约翰.开普勒大学深度合作创立奥迪JKV深度学习中心，共同致力于智能汽车研究并将长期作概念分享和经验交流。量产车奥迪A8已经达到自动驾驶L3级别，并先后发布L4级别Elaine概念车及L5级别Aicon概念车。
▲ L4自动驾驶级别 Elaine（来源Audi官网）
▲ 正在行驶的 Aicon（来源Audi官网）
在国外未来出行科技大战风声水起的时候国内一样不甘示弱，传统汽车制造产业商广汽与互联网公司跨界合作，签订智能驾驶、云平台、大数据等方面的合作框架协议。
11.16日，广汽集团自主研发iSPACE 智联电动概念车发布。基于腾讯为下一代智联网汽车打造的腾讯车联“AI in Car”系统，利用腾讯的安全、内容、大数据、云计算和人工智能等平台能力，iSPACE将为用户打造全方位智能车生活体验。iSPACE 发布不仅是跨界联姻的阶段性成果，同时象征着出行未来的产业链的逐步形成。
▲ iSPACE效果图（来源网络）
出行逐渐变成一种360度全方位生活体验，人们开始逐渐追求灵活、简单和便捷的生活方式。消费者除了有10到50公里城内出行需求以外，近郊远郊出行旅行、探亲、访友、节假日城际自驾游场景增多，出行逐渐变成每个人不可缺少的第三生活空间。共享绿色概念的普及和电动技术的不断升级，同时反促用户对智能汽车的接受程度和期盼度不断提高，对于安全、娱乐、网联化需求持续不减。
▲ 用户用车需求基本场景
▲ 用户需求分析金字塔（2017年思略特数字化汽车报告）
出行成本作为目前出行方式的选择首要考虑因素之一，在未来不会再为价格越来越高的汽油而担忧，电池和新能源燃料也可以提供高动力。未来电池和新能源燃料汽车提供更高效、低排放，能源多元化及全新的汽车设计。电池和续航里程得到显著提高，充电方式更为灵活。
在新能源电池技术上，续航可谓是一瓶颈难题。除前面提到Tesla正在积极突破这一难题外，三星不久前对外宣布石墨烯新能源电池的最佳材料，它的电子迁移率约为传统硅的140倍。与此同时，三星表示可以将此应用到电动汽车上。假设真如三星所言，此举将是电动汽车续航能力质的飞跃。
▲ 三星发布石墨烯球（来源于韩联社）
消费者需求、政策法规、技术发展和大量互联网企业如局推动车联网的发展。政策驱动宏观推动物联网、车联网以及智慧交通的发展。同时以BAT互联网企业携带消费者运营优势、数据服务能力极大丰富车联网产业链的生态建设。
在车联网V2C（车与人）、V2V（车与车）以及未来V2X（车与万物物联）三个阶段中，目前对后面两个阶段处于积极探索，预计在未来2020年将实现V2X产业化。这样操作系统逐步更新，功能更加完善，驾乘体验将会得到很大提高。
▲ V2X自动驾驶模拟场景
在人工智能时代大爆发的当下，智能感知技术、高精地图、智能决策和控制技术逐渐成熟，三方面结合让每一个新上路的“新驾驶脑”稳如“老司机”。在自动驾驶汽车的演变过程中，两种不同体系呈现出来。一种是以传统汽车为代表：传统汽车企业虽然在逐步投资于高端技术，进行新车的开发引进，但已完善的的实务和架构不会完全颠覆。逐步智能系统化的过程，将会是在目前到未来的很长一段时间。大众汽车便是最好的佐证之一，在未来2至3年内推出约15款本土化生产的全新智能出行服务品牌-逸驾汽车。
汽车年产量达到1.13亿辆，而销售量仅在7000万辆左右，汽车厂家需要推出新的概念、新的商业模式才能适应年轻化的消费群。在互联网的冲击下，汽车从交通工具转变为大型移动终端、储能单元和数字空间，更多的作为一种服务提供系统。
所以，在顺应整个转变的条件下，汽车厂家逐渐由制造商转变为汽车服务商，不同企业之间跨界、开放、协作、融合成为该转变的良好体现，在未来能够更好的满足消费者日益增长的需求。
以上描述的一系列行业驱动力和技术变革推进着未来交通和出行方式演变。随着驾驶技术的升级和未来场景的逐步深入人们的生活，行业市场虽然依旧建立在以满足人们基本出行需求为基础，但是需要更流畅的交通生态来完善。
▲ 向未来交通生态系统转移的潜在影响（来源：德勤汽车行业研究报告2016）
未来，个人出行的新生态将孕育而生，该出行生态很可能全局性对行业结构、商业模式、价值创造带来潜在改变。如上图所示未来零售行业的价值点可能会加强细分出行市场的销售额，扩大销售范围；交通运输业共享车队将替代分时租赁、滴滴等出行商业模式；在技术工种上自动驾驶操作参与者将会出现，另外共享出行和自动驾驶汽车提供商也会大批涌现。同样该生态系统也会为乘客带来巨大的改变，如点对点、全方位以物联网和人工智能为保障的智慧交通出行体验。
未来墨默在智慧出行与交通方面的体验设计服务将不断深入研究，并输出我们对行业的设计趋势分析解读。
内容参考
德勤汽车行业研究报告2016
2017-Strategyand-Digital-Auto-Report_CN
智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）
2016TC汽车互联网大会－汽车公司行业研究报告
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